公司簡介

	全日本航空公司 IT推進室開發推進部 平台企劃組 首席代表 山口　明宏	『隨著航空業自由化潮流的興起，以及廉價航空公司（LCC：Low Cost Carrier）的市占率日漸成長，航空業的競爭愈發激烈。ANA的目標是希望能快速因應市場需求，朝向能符合客戶需要、滿足客戶的商業經營模式。』
	全日空系統企劃公司 技術部 共通系統平台組 組長 佐藤　貢一	『首先，我們非常認可 NEC在建置、應用關鍵任務系統方面(Mission Critical)的顯著成就。此外，在共通系統平台使用的中介軟體方案中，NEC並未侷限於提案自家產品，而是選擇了最適合於ANA的產品組合，這也是NEC很大的優勢。』
	全日空系統企劃公司 技術部 共通系統平台組 主管 中西　成公	『例如：橫列變成紅色，顯示系統接續端系統方面出現問題；而縱列變成紅色，則表示共通系統平台出現問題。這使故障的區分變得十分容易，而獨立監視很難做到這一點。』
	全日空系統企劃公司 技術部 共通系統平台組 資深專家 善積　良至	『ANA已經有以訊息為基礎的系統監視架構，若在原有架構中增加監視共通系統平台的功能，恐導致重要警報被忽略、系統運作品質低下的情形。因此，在共通系統平台必須有專用的整合監控系統。』

導入背景

　全日本航空公司（以下簡稱為ANA）為了因應瞬息萬變的市場需求，建置具備高穩定度、高效能的共通系統平台，以規範各核心業務系統間的複雜資料連結，提升對多變市場環境的應變能力。除此之外，為確保系統整體的穩定運作，在該平台導入了以NEC整合管理軟體「MasterScope」為核心的共通系統平台專用整合監控系統。

導入過程

建立可以迅速對應市場需求的商業經營模式

　ANA的IT推進室開發推進部 平台企劃組 首席代表 山口明宏先生表示∶『隨著航空業自由化潮流的興起，以及廉價航空公司（LCC：Low Cost Carrier）的市占率日漸成長，航空業的競爭愈發激烈。ANA的目標是希望能快速因應市場需求，朝向能符合客戶需要、滿足客戶的商業經營模式。』

　實現這個目標的原動力正是IT(資訊科技)。目前為止，ANA已經利用IT多次進行商業模式的改革，然而從90年代起開始推行的開放系統，如今成為ANA面臨的一個重大課題。山口先生為此作出解釋：『每個系統都以最適合自身的形式建置，系統連接的介面也各不相同，隨著系統數量的增加，各系統間的連結變得非常複雜，這種複雜的連結關係看起來就好像是蜘蛛網一樣。』

　這樣複雜的系統引發了諸多問題。例如，在某系統發生故障時，掌握其影響範圍和回應系統故障耗費大量時間，並且可能引起二次故障。此外，系統修復成本遽增、技術的多樣化，導致系統運作負荷增大也成為關鍵問題。

　目前ANA預計針對『國際線旅客』『國內線旅客』相關的兩個重要系統轉為開放系統，並決定將國際線的預約、登機報到系統，外包給大型的專業服務公司。另外，針對國內線旅客，與其他系統一樣將建置新的開放系統。山口先生明確指出：『對於國內線旅客這樣的大規模系統來說，若仍舊依循以往的連接方式，馬上就會超出系統能控制的極限。』為了解決這樣的問題，ANA籌畫將各系統間的連結方式標準化，並簡化系統結構而建置新的共通系統平台。

NEC的解決方案

將各系統間的連結標準化

　ANA為建置共通系統平台，已經向多家IT供應商發出委託書。委託書中對系統的可用性和性能提出了非常嚴格的要求，包括：

1.即使系統各節點的產能利用率達到99.995%，系統整體服務仍不會全部停止；
2.平均TAT（Turn Around Time）維持在40ms以內；
3.發生故障時的降級配置能確保業務交易以500件/s的速度穩定運作。

　此外，對於系統架構有兩大重要條件。第一，以SOA（服務導向架構）為基礎，將系統間的連結標準化。第二，共通系統平台的『可視化』。系統要能穩定運作，平台整體必須具備能即時『可視化』的整合監控系統。

　全日空系統企劃公司（以下簡稱為ASP）技術部 共通系統平台組 資深專家 善積良至先生表示∶『ANA已經有以訊息為基礎的系統監視架構，若在原有架構中增加監視共通系統平台的功能，恐導致重要警報被忽略、系統運作品質低下的情形。因此，在共通系統平台必須有專用的整合監控系統。』

　基於以上需求，ANA仔細審查各IT供應商的方案後，選擇了NEC作為合作夥伴。ASP技術部 共通系統平台組 組長 佐藤貢一先生闡述了採用NEC的理由：『首先，我們非常認可 NEC在建置、應用關鍵任務系統方面(Mission Critical)的顯著成就。此外，在共通系統平台使用的中介軟體方案中，NEC並未侷限於提案自家產品，而是選擇了最適合於ANA的產品組合，這也是NEC很大的優勢。』

　NEC加入成為合作夥伴的ANA共通系統平台建置案，於2008年10月正式啟動。建置過程中透過對系統原型、標準進行反覆無數次的修改，對平台是否能滿足性能、可用性，要求徹底進行檢驗，特別是在性能檢驗方面，利用知名性能監控工具『CA Introscope』，深入分析到平台的內部處理，實現了極高度的系統最佳化。

導入整合管理軟體MasterScope MISSION CRITICAL OPERATIONS為核心的整合監控系統

　另一方面，為了支援共通系統平台能穩定運作，在整合監控系統內運用了『MasterScope MISSION CRITICAL OPERATIONS』。對於系統中發生的各種事件，可根據業務單位等不同用途分組，透過清楚的圖示呈現『可視化』，讓系統管理者輕鬆地掌握系統狀態。由此，整個系統從伺服器、網路、儲存設備到應用軟體，都能統合管理。ANA為提高可用性，用3個獨立的系統建置了共通系統平台，ANA表示還將持續努力，力求每個平台與接續端系統都能在單一畫面中以矩陣顯示，以使系統管理者能對系統俯瞰全貌。

　『例如：橫列變成紅色，顯示系統接續端系統方面出現問題；而縱列變成紅色，則表示共通系統平台出現問題。這使故障的區分變得十分容易，而獨立監視很難做到這一點。』ASP技術部 共通系統平台組主管 中西成公先生如上解釋。另外，向下深入挖掘發生問題的圖示，可立即查找影響範圍和故障處理辦法等相關有用資訊。透過與『CA Introscope』的無縫隙連結，可監視資料連結處理的內部性能，便於儘早一步發現性能異常。

導入成果

問題發生到處理時間縮短到原來的10%

　此次建置的共通系統平台及整合監控系統於2010年10月上旬啟用，到2011年2月上旬為止的4個月內，已有總計約70個系統轉換到此平台上。

　共通系統平台到目前為止未曾發生過重大問題，系統運作非常穩定，其原因是，為了讓啟用後的系統能穩定運作，從專案啟動開始，就專注於運用階段的設計，同時讓整合監控平台環境的運作更臻完善。

　具體來說，就是透過整合監控系統，確實掌握系統發生的異常或異常前兆，建立防止故障發生的體制。此外，藉由NEC的全力支援，將發生異常時的處理辦法回報給整個系統，確立共通化、知識管理化的操作流程，已將3萬多筆知識與解決方案整合匯入監控系統中。利用這些資料，從問題發生到處理，時間縮短到原來的10%，大幅地提升了處理效率。

減少約30%的開發工時

　『藉由這次共同的努力，建置了一個速度快、成本效益高的IT成台，並持續穩定運作中。建立共通系統平台後，每個系統毋須再安裝個別介面，減少約30%的開發工時。今後我們會活用這個平台，挑戰將業務應用軟體變為Web服務形式，連結更多的系統，並不斷擴大平台的優勢。為此，期待NEC能夠持續、積極地提出更先進的解決方案。』山口先生最後強調了對NEC的更多期許。

客戶檔案

全日本航空股份有限公司

創立時間	1952年12月
資本金	231,381,784,228日圓
地址	東京都港區東新橋1-5-2汐留City Center
員工總數	12,848人(2011年3月31日現在)
業務領域	定期航空運輸業務、不定期航空運輸業務、 飛機租賃及貨機業務、其他附加業務
URL	www.ana.co.jp

(2011年 12月6日)

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